每經(jīng)記者｜裴健如    每經(jīng)編輯｜董天意    

5月14日，《每日經(jīng)濟新聞》記者從本田中國方面了解到，本田公布了四輪事業(yè)重構及未來事業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃，將未來三年定位為集中精力重構四輪事業(yè)的關鍵時期，截至2029年3月財年，結合二輪及金融事業(yè)的增長，目標是實現(xiàn)營業(yè)利潤恢復至超1.4萬億日元的歷史最高水平，并在2031年3月財年達成此前設定的投資資本回報率（ROIC）10%的目標。

為實現(xiàn)該目標，本田將基于當前市場環(huán)境的變化，通過優(yōu)化成本結構、提升研發(fā)效率、向重點地區(qū)集中調(diào)配經(jīng)營資源，通過“經(jīng)營資源的戰(zhàn)略性再分配”“制造體質的徹底強化”“外部資源的戰(zhàn)略性活用”三大核心展開工作。

圖片來源：本田中國官網(wǎng)

具體來看，在“經(jīng)營資源的戰(zhàn)略性再分配”層面，本田將根據(jù)市場需求調(diào)整動力總成產(chǎn)品矩陣，開發(fā)和生產(chǎn)資源重新調(diào)配至當前市場需求旺盛的混合動力車型。從2027年起，本田將投放采用全新混合動力系統(tǒng)及平臺的下一代混合動力車型。以北美為核心，計劃到2029年在全球投放15款車型。此外，在北美市場，本田將于2029年投放D級以上大型混合動力車型。下一代混合動力系統(tǒng)不僅旨在將成本較2023年款車型降低30%以上，還將通過下一代平臺與新開發(fā)的電動AWD單元的組合，實現(xiàn)燃油經(jīng)濟性提升10%以上。

此外，針對日本本土市場，本田將以輕型汽車為中心擴充EV產(chǎn)品線，計劃于2028年投入N-BOX EV車型。此外，自2028年起，本田將以全新VEZEL車型為開端，逐步推出搭載下一代混合動力系統(tǒng)、下一代ADAS系統(tǒng)的車型。

圖片來源：本田中國官網(wǎng)

在印度市場，本田計劃推出專為該市場打造的全長4米以下的中型級別戰(zhàn)略車型，計劃于2028年起投放市場。

在中國市場，本田將采用現(xiàn)地標準化零部件，并在新技術領域積極活用本土化資源，同時將基于本土合作伙伴平臺推出新能源產(chǎn)品。

在“制造體質的徹底強化”層面，本田將推進“從根本上降低成本”“徹底提高研發(fā)效率”“構建適應環(huán)境變化的強韌生產(chǎn)體質”。

對于原材料成本，本田將通過重新調(diào)整自有標準，積極采用標準化零部件，同時借助中國和印度的競爭力，在全球范圍內(nèi)提升成本體質。

研發(fā)效率提升上，本田計劃通過對研發(fā)流程管理的徹底調(diào)整，將在開發(fā)費、開發(fā)周期、開發(fā)工時三個方面實現(xiàn)以2025年為基準分別減半的“三重減半”目標。為此，本田計劃通過利用數(shù)字環(huán)境和AI，提高設計、測試、生產(chǎn)準備的效率，同時通過調(diào)整開發(fā)要件及企劃、開發(fā)管理等，推進開發(fā)流程改革。從本年度起，本田將中小改款車型的開發(fā)周期減半，自2028年啟動開發(fā)的全新?lián)Q代車型，其開發(fā)周期也將減半。

此外，本田將通過對新車型和設備投資的高效投入與合理分配，力爭在未來五年內(nèi)將生產(chǎn)效率提升約20%。

本田方面表示，公司將繼續(xù)致力于實現(xiàn)“2050年碳中和”目標，為達成這一目標，公司將在把握各地區(qū)市場環(huán)境和需求趨勢的同時，加速推進包括純電、混合動力、碳中和燃料、碳抵消技術等在內(nèi)的多元組合式動力布局。

對于純電車型，本田將導入具有競爭力的純電平臺，并積極推進全固態(tài)電池的研發(fā)工作。未來，本田自研的“ASIMO OS”車載操作系統(tǒng)除搭載于純電車型外，還將搭載到混合動力車型中。同時，電子電氣架構將采用域控式結構，以便適應各國差異、用戶需求、市場環(huán)境變化以及與外部資源的匹配，并通過統(tǒng)一的軟件架構實現(xiàn)高效開發(fā)。