每經記者｜趙李南    每經編輯｜段煉 魏官紅    

近期，國際地緣政治博弈加劇，霍爾木茲海峽的波動猶如一只“黑天鵝”，再次挑動全球能源市場的敏感神經。

面對海峽封鎖危機與油價大漲威脅，全球通脹恐慌情緒悄然蔓延。在這場波及全球的能源大考中，中國產業(yè)能否獨善其身？人類究竟還要走多長的路才能擺脫被石油“卡脖子”的命運？

帶著這些宏觀經濟與能源轉型領域的核心問題，3月13日，《每日經濟新聞》記者獨家專訪了教育部“長江學者”特聘教授、廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強。

作為長期深耕低碳清潔轉型和能源經濟與政策領域的權威專家，林伯強認為：突發(fā)的地緣政治危機，恰恰印證了中國堅持“風電、光伏、儲能及電動汽車”這條能源替代路徑的正確性。

他指出，當前中國商業(yè)與戰(zhàn)略石油儲備充足，這使得中國面對短期油價波動具有極強的“免疫力”。

展望未來，隨著固態(tài)電池技術的突破和“十五五”期間儲能產業(yè)的爆發(fā)式增長，中國的新能源車滲透率有望飆升至80%乃至90%，屆時，中國將真正構筑起極具韌性的能源安全防線。

林伯強 圖片來源：受訪者供圖

海峽危機？反證中國路徑

“到目前為止，石油仍然是全球最大的能源消費來源，其占比遠超其他能源品種。”林伯強在采訪伊始便一針見血地指出了全球能源消費的現(xiàn)狀。

他強調，霍爾木茲海峽這類關鍵咽喉發(fā)生危機，將直接對全球經濟造成沖擊。這種沖擊不僅直觀地體現(xiàn)在原油價格的劇烈震蕩上，更會深遠地波及整個上下游產業(yè)鏈，石油對全球經濟的沖擊力在所有能源品種中是最大的。

那么，人類究竟能否徹底擺脫對石油的依賴？

擁有美國加利福尼亞大學經濟學博士學位，并在國際能源經濟頂級期刊《Energy Economics》擔任主編的林伯強對此有著清醒的認知。他坦言：“完全不用石油目前來看很難，但是通過大力發(fā)展風電、光伏、儲能以及電動汽車，大幅度減少對石油的依賴是完全有可能的?！?/span>

林伯強指出，霍爾木茲海峽的危機，實際上起到了一個關鍵的證明作用——它不僅肯定了中國大力發(fā)展“風電、光伏、儲能及電動汽車”這條替代路徑的正確性，對新能源產業(yè)而言更是一個重大利好。過去幾十年里，業(yè)界普遍默認霍爾木茲海峽是不會關閉的，但此次危機的顯現(xiàn)，無疑給全球各國敲響了警鐘，勢必將極大地推動各國向“能源本土化”戰(zhàn)略加速轉型。

然而，能源本土化“說起來容易做起來難”。

林伯強剖析道，本土化的前提是擁有資源稟賦?！昂芏鄧胰狈τ蜌赓Y源，甚至什么化石能源都沒有，如果沒有資源稟賦，就很難把能源供應真正掌握在自己手里。”幸運的是，盡管各國化石能源分布極不均衡，但風能和太陽能卻是普遍存在的。因此，對于絕大多數國家而言，走向能源本土化的唯一可行路徑，就是大力發(fā)展風電與光伏。

在這一轉型進程中，中國已然走在了世界前列。林伯強表示，中國的新能源車滲透率目前已經超過50%。“在南方地區(qū)，目前每賣出10輛車，就有6至7輛是電動汽車，電動汽車已經占據了絕對的優(yōu)勢?！?/span>

林伯強認為，盡管離徹底實現(xiàn)無化石能源的終極目標還有較長距離，且風電、光伏的出海依然面臨復雜的地緣政治阻力，但大幅擺脫石油依賴的中國路徑已經得到了現(xiàn)實的強力驗證。

通脹恐慌？中國對油價波動更具“免疫力”

伴隨全球油價的波動，市場對于輸入型通脹的擔憂日益加劇。但在林伯強看來，面對短期的國際油價高企，中國宏觀經濟具有相當強的韌性與“免疫力”。

“因為石油是全球定價的，消費者去加油肯定會覺得貴?！绷植畯娊忉尩溃暗袊壳暗氖凸廊环浅３湓?，我們的商業(yè)儲備加上戰(zhàn)略儲備，支撐超過100天是沒有問題的?！彼J為，只要霍爾木茲海峽封閉的時間不是足夠長，短期的波動不會導致國內出現(xiàn)“斷供”危機。

更深層次的底氣，來源于中國特殊的能源消費結構。林伯強提供了一組極具對比性的數據：在中國當前的能源結構中，油和氣加起來的占比僅為27%左右；相比之下，美國的油氣占比高達72%，歐盟的油氣占比也超過了60%。

“歐美國家的油氣占比極高，油價上漲對他們經濟的影響是立竿見影的?！绷植畯娭赋?，“但對中國而言，油價波動對宏觀經濟和上下游的整體影響相對較小，因為它在能源結構中占據的比例相對小?！?/span>

此外，林伯強稱，國內油價的波動還會受到政府的適度干預，國有企業(yè)在其中發(fā)揮了重要的緩沖作用。因此，只要危機不演變?yōu)殚L期持久戰(zhàn)，中國經濟受到的沖擊將十分有限。

盡管短期無虞，但長期憂患意識并不能減。林伯強提醒，目前中國油氣對外的進口依存度依然處于70%以上的高位。為了保障能源安全，中國已經建立起四大能源進口通道以分散風險。這四大通道包括：液化天然氣（LNG）通道（其中約30%需經過霍爾木茲海峽）、中東石油通道（中國從中東進口的約50%石油走霍爾木茲海峽）、俄羅斯石油通道以及涵蓋西氣東輸的中亞油氣通道。

“面對危機，最好的策略依然是把油氣的對外依存度往下降?！绷植畯娊o出了他的政策建議：核心戰(zhàn)略依然是堅定不移地推進“風電、光伏、儲能及電動汽車”這一組合拳。

突圍利器？固態(tài)電池與儲能將爆發(fā)

作為廈門大學中國能源政策研究院的掌舵人，林伯強在擁有數百篇學術論文沉淀的視野下，將中國能源徹底突圍的“終極武器”鎖定在了兩項關鍵技術上：固態(tài)電池與儲能技術。

林伯強認為，根據不同統(tǒng)計，交通領域消耗了中國大約57%至62%的石油。因此，電動汽車產業(yè)毫無疑問是解決石油依賴的關鍵。林伯強預測，中國新能源車的滲透率不僅會很快突破現(xiàn)有水平，最終達到70%至80%是完全沒有問題的，甚至有可能高達80%到90%。

“南方的新能源車替代燃油車的趨勢會非?？??！绷植畯娡瑫r強調，當前北方市場仍受制于低溫環(huán)境下電池續(xù)航衰減的痛點，徹底解決這一問題的關鍵在于攻克固態(tài)電池技術。雖然目前固態(tài)電池的成本依然偏高，“對于老百姓來說可能還要貴幾萬元”，但林伯強堅信，一旦固態(tài)電池的規(guī)模做大，成本自然會降下來。

他預測，2030年甚至更早，隨著固態(tài)電池經濟性的提升，新能源車將全面普及。

除了交通領域，人工智能也對能源結構提出了新的挑戰(zhàn)。AI的大規(guī)模應用是否會引發(fā)新的能源危機？

林伯強明確表示，AI的大量運算主要消耗的是電力，對油氣需求不構成直接沖擊。面對激增的電力需求，未來的增量將主要依賴煤電、風電、光伏，以及開發(fā)周期較長的核電和水電。但在碳排放的嚴格約束下，煤電的發(fā)展空間相對有限。雖然目前中國電網的穩(wěn)定性仍然主要依靠煤電支撐，但煤電的利用小時數正在逐漸減少，煤電短期便宜，但長期貴，從長期來看極不經濟。

“為了保持風電和光伏等新能源的大規(guī)模穩(wěn)定增長，在‘十五五’期間，儲能是一個絕對需要攻克的關卡?！绷植畯娭赋?，儲能技術的發(fā)展是一項“短期貴、長期便宜”的核心戰(zhàn)略。一旦儲能技術通過規(guī)?；殉杀敬蠓迪聛?，不僅能完美解決新能源并網的波動性痛點，更將重塑中國的底層能源架構。

“我估計，在‘十五五’期間，中國的儲能產業(yè)必定會迎來一個爆發(fā)式增長。”林伯強在專訪的最后給出了他充滿信心的預判。

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記者|趙李南

編輯|段煉 魏官紅?杜波

校對|黃勝

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