每經(jīng)記者｜張蕊    每經(jīng)編輯｜廖丹    

繼去年政府工作報(bào)告提出大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等新一代智能終端以及智能制造裝備后，今年政府工作報(bào)告再次明確“促進(jìn)新一代智能終端和智能體加快推廣”。

作為“全球通用自動(dòng)駕駛第一股”“全球Robotaxi第一股"，去年11月，文遠(yuǎn)知行正式在香港交易所掛牌上市，成為全球首家在“美股+港股”雙重上市的自動(dòng)駕駛企業(yè)，也是全球唯一同時(shí)擁有8個(gè)國(guó)家自動(dòng)駕駛牌照的科技公司。

創(chuàng)始人兼CEO韓旭本人是計(jì)算機(jī)視覺和機(jī)器學(xué)習(xí)領(lǐng)域的國(guó)際知名專家、無人駕駛研發(fā)和應(yīng)用的先導(dǎo)者。去年，韓旭受邀加入新加坡自動(dòng)駕駛車指導(dǎo)委員會(huì)，參與未來新加坡自動(dòng)駕駛國(guó)家政策、運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)路線的制定工作。

業(yè)界普遍認(rèn)為2026年是自動(dòng)駕駛的“決勝之年”，L4商業(yè)化“破局”的核心量化指標(biāo)是什么？L3政策開閘是否會(huì)沖擊L4商業(yè)化節(jié)奏？雙重上市后，文遠(yuǎn)知行是否設(shè)定了更具體的盈虧平衡里程碑？是否考慮發(fā)布人形機(jī)器人產(chǎn)品？2026年公司最核心的資源投入將投向哪里？

帶著這一系列問題，近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》（以下簡(jiǎn)稱NBD）記者對(duì)韓旭進(jìn)行了獨(dú)家專訪。

場(chǎng)景數(shù)據(jù)+成本控制，是中國(guó)L4企業(yè)的核心技術(shù)壁壘

NBD：你曾多次強(qiáng)調(diào)，中國(guó)復(fù)雜的混合交通場(chǎng)景是培育自動(dòng)駕駛技術(shù)的“絕佳試驗(yàn)田”。如今文遠(yuǎn)知行的技術(shù)已在全球8個(gè)國(guó)家驗(yàn)證，相較于Waymo等國(guó)際巨頭，你認(rèn)為中國(guó)L4企業(yè)的核心技術(shù)壁壘是什么？

韓旭：場(chǎng)景數(shù)據(jù)的深厚積淀以及核心硬件的成本控制能力，都是中國(guó)L4企業(yè)的核心壁壘。

一方面，中國(guó)復(fù)雜的混合交通（人、車、非機(jī)動(dòng)車混行，復(fù)雜城市交通及立交，廣袤鄉(xiāng)鎮(zhèn)及城鄉(xiāng)結(jié)合部道路），強(qiáng)化和打磨了自動(dòng)駕駛車輛處理高隨機(jī)性和高難度博弈場(chǎng)景的能力，這也是我們?cè)诤Ｍ馐袌?chǎng)（如中東）能夠快速適應(yīng)的底層保障。

另一方面，中國(guó)擁有成熟的整車制造和自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈，我們基于車規(guī)級(jí)芯片和高性能傳感器打造的自動(dòng)駕駛套件，可以在保證安全冗余的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的成本控制。

NBD：當(dāng)前行業(yè)普遍認(rèn)為，2026年是自動(dòng)駕駛的“決勝之年”。你認(rèn)為未來3~5年，全球自動(dòng)駕駛行業(yè)會(huì)呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展趨勢(shì)？

韓旭：未來3~5年，L4級(jí)自動(dòng)駕駛將加速進(jìn)入規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用期，一些城市將進(jìn)入全城開放的階段。我們將在更多城市看到“千輛級(jí)”，甚至“萬輛級(jí)”的Robotaxi車隊(duì)。

NBD：2026年，L3級(jí)乘用車將迎來大規(guī)模落地，有觀點(diǎn)認(rèn)為，這會(huì)分流行業(yè)資源、沖擊L4級(jí)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化節(jié)奏。你如何看待L2++、L3、L4三條技術(shù)路線的競(jìng)爭(zhēng)與融合？?

韓旭：事實(shí)上，我不認(rèn)同“L3政策開閘會(huì)沖擊L4商業(yè)化節(jié)奏”的觀點(diǎn)，也不認(rèn)為“L3會(huì)和L4搶生意”。技術(shù)方面，L3是簡(jiǎn)化版的L4，而不是簡(jiǎn)單的L2++的升級(jí)，從L2++躍遷到L3是非常困難的。

因此我認(rèn)為L(zhǎng)3最終需要由像文遠(yuǎn)知行這樣已經(jīng)具備L4純無人商業(yè)運(yùn)營(yíng)能力的科技公司和車企共同來實(shí)現(xiàn)。

NBD：你曾提出“十五五”將是L4級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)化的“破局之年”，如今文遠(yuǎn)知行Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）已邁入“千輛時(shí)代”，2025年Q3毛利率更是同比激增1123.9%。在你眼中，L4商業(yè)化“破局”的核心量化指標(biāo)是什么？

韓旭：我認(rèn)為L(zhǎng)4商業(yè)化“破局”包含幾個(gè)方面。首先是車隊(duì)規(guī)模。截至2026年1月，文遠(yuǎn)知行在全球部署的Robotaxi車輛超千臺(tái)，達(dá)到1023臺(tái)，逐漸形成規(guī)模效應(yīng)。

其次是純無人運(yùn)營(yíng)。當(dāng)前文遠(yuǎn)知行在廣州、北京、阿布扎比三個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了純無人運(yùn)營(yíng)，并將于近期在迪拜推出純無人運(yùn)營(yíng)。2025年11月，文遠(yuǎn)知行還拿到了瑞士首張純無人運(yùn)營(yíng)牌照。

另外，運(yùn)營(yíng)車輛單車經(jīng)濟(jì)模型（Unit Economics，簡(jiǎn)稱UE）是否轉(zhuǎn)正同樣重要。2025年，文遠(yuǎn)知行中東子公司Robotaxi業(yè)務(wù)已實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)盈利，這證明了公司在合適的運(yùn)營(yíng)效率（單車日均單量）和成本結(jié)構(gòu)下，商業(yè)模式是跑得通的。2026年，我們的目標(biāo)是在全球更多市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)UE轉(zhuǎn)正。

NBD：為達(dá)成這一目標(biāo)，2026年公司最核心的資源投入將投向哪里？

韓旭：資源投入方面，一是技術(shù)研發(fā)，包含基礎(chǔ)架構(gòu)、算力資源、人才招聘、模型訓(xùn)練等，確保技術(shù)持續(xù)的領(lǐng)先性和卓越的安全性。

二是加快海外市場(chǎng)擴(kuò)張，特別是中東（沙特、阿聯(lián)酋）、歐洲和東南亞市場(chǎng)，利用海外市場(chǎng)服務(wù)單價(jià)高、匯率等優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的經(jīng)濟(jì)模型。

三是擴(kuò)大車隊(duì)規(guī)模，預(yù)計(jì)搭建2000～3000輛Robotaxi車隊(duì)規(guī)模。

“有序擴(kuò)張、持續(xù)造血”，資金儲(chǔ)備足以支撐未來約十年業(yè)務(wù)發(fā)展

NBD：目前，已實(shí)現(xiàn)“美股+港股”雙重上市，資本市場(chǎng)對(duì)文遠(yuǎn)知行的期待已從“講故事”轉(zhuǎn)向“看報(bào)表”。文遠(yuǎn)知行是否設(shè)定了更具體的盈虧平衡里程碑？

韓旭：文遠(yuǎn)知行從成立之初，就堅(jiān)持“技術(shù)產(chǎn)品化、產(chǎn)品商業(yè)化”的發(fā)展戰(zhàn)略，重視通過優(yōu)質(zhì)的技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)，實(shí)現(xiàn)自我造血，為機(jī)構(gòu)和個(gè)人股東提供可持續(xù)的長(zhǎng)期價(jià)值，我堅(jiān)信盈利是一定的。行業(yè)普遍的觀點(diǎn)是自動(dòng)駕駛科技公司將在2030年前實(shí)現(xiàn)盈利，文遠(yuǎn)知行正穩(wěn)步朝著這一目標(biāo)邁進(jìn)。

NBD：在當(dāng)前的資本環(huán)境下，公司是傾向于繼續(xù)通過融資擴(kuò)張全球版圖，還是會(huì)更注重現(xiàn)金流的健康度，甚至考慮通過剝離非核心業(yè)務(wù)來加速盈利？

韓旭：在當(dāng)前資本環(huán)境下，我們的策略是 “有序擴(kuò)張、持續(xù)造血”，即我們版圖擴(kuò)張的目標(biāo)市場(chǎng)，一定是有明確盈利預(yù)期的市場(chǎng)；我們重金投入的擴(kuò)張項(xiàng)目，一定是有明確回報(bào)預(yù)期的項(xiàng)目。同時(shí)，我們保持了健康和穩(wěn)健的資金儲(chǔ)備，截至2025年9月30日，文遠(yuǎn)知行約有54億元人民幣的資金儲(chǔ)備，足以支撐現(xiàn)有業(yè)務(wù)未來約十年的發(fā)展。

NBD：目前文遠(yuǎn)知行已形成覆蓋出行、貨運(yùn)、環(huán)衛(wèi)的五大產(chǎn)品矩陣，Robotaxi是旗艦業(yè)務(wù)。多場(chǎng)景協(xié)同發(fā)展的核心邏輯是什么？公司未來是否會(huì)調(diào)整資源配比，重點(diǎn)發(fā)力自動(dòng)駕駛貨運(yùn)或環(huán)衛(wèi)等業(yè)內(nèi)認(rèn)為“更易實(shí)現(xiàn)盈利”的場(chǎng)景？

韓旭：高速載人（Robotaxi）與低速載人（公交微循環(huán)）、低速載貨（Robovan）、低速環(huán)衛(wèi)（Robosweeper）的技術(shù)底座都是相通 的。我們從創(chuàng)立伊始便確認(rèn)了以高速載人商業(yè)化場(chǎng)景，即Robotaxi為主線的發(fā)展策略，后續(xù)在此技術(shù)積淀上，拓展出低速環(huán)衛(wèi)、低速貨運(yùn)、低速微循環(huán)接駁等商業(yè)化場(chǎng)景，并拓展了L2級(jí)組合輔助駕駛解決方案。

這背后的技術(shù)核心是我們自研的WeRide One自動(dòng)駕駛通用技術(shù)平臺(tái)。WeRide One可以實(shí)現(xiàn)核心軟件、硬件、云端的高度復(fù)用，讓文遠(yuǎn)知行的技術(shù)得以規(guī)模化地應(yīng)用于更加廣泛的產(chǎn)品和場(chǎng)景當(dāng)中，進(jìn)而降低了研發(fā)、運(yùn)營(yíng)和供應(yīng)鏈的成本，推動(dòng)公司自動(dòng)駕駛技術(shù)在各個(gè)場(chǎng)景中更加快速地實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，服務(wù)廣泛的場(chǎng)景和客戶。

當(dāng)然，我們不會(huì)將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移到貨運(yùn)或環(huán)衛(wèi)上，Robotaxi仍然是文遠(yuǎn)知行的業(yè)務(wù)發(fā)展重點(diǎn)。

對(duì)具身智能賽道持續(xù)關(guān)注，戰(zhàn)略重心仍是自動(dòng)駕駛

NBD：今年1月，文遠(yuǎn)知行發(fā)布了自研通用仿真模型GENESIS，能夠在幾分鐘內(nèi)構(gòu)建一個(gè)真實(shí)的仿真城市，復(fù)刻極端長(zhǎng)尾場(chǎng)景。行業(yè)內(nèi)有一種聲音認(rèn)為，2026年的技術(shù)焦點(diǎn)將從“端到端”轉(zhuǎn)向“世界模型”。GENESIS的發(fā)布，是否意味著文遠(yuǎn)知行在技術(shù)路線上已經(jīng)押注世界模型？GENESIS與目前主流的“端到端”路線，本質(zhì)區(qū)別在哪里？

韓旭：“端到端”是指搭建一個(gè)AI模型，從信息輸入到信息輸出，不再經(jīng)歷分模塊（感知—規(guī)劃—決策—控制）從上游逐步到下游的過程，與之對(duì)應(yīng)的技術(shù)路線是分段式、多模塊的傳統(tǒng)技術(shù)路線。

GENESIS作為一種“世界模型”，是一個(gè)具有高保真仿真能力的仿真平臺(tái)，是AI對(duì)物理世界的模擬器，核心作用是在短時(shí)間內(nèi)高質(zhì)高效模擬各類極端場(chǎng)景，讓模型訓(xùn)練和運(yùn)營(yíng)優(yōu)化等工作更加高效、更加安全。

這兩者是不同維度的技術(shù)術(shù)語，并不是不同的路線，且由GENESIS生成的數(shù)據(jù)，可以用于“端到端”的模型訓(xùn)練。

NBD：你如何看待“仿真生成的數(shù)據(jù)”與“真實(shí)路測(cè)的數(shù)據(jù)”在未來模型訓(xùn)練中的權(quán)重關(guān)系？

韓旭：仿真生成的數(shù)據(jù)和真實(shí)路測(cè)的數(shù)據(jù)都非常重要。真實(shí)路測(cè)數(shù)據(jù)是仿真數(shù)據(jù)的重要參考，能夠讓仿真數(shù)據(jù)更具高保真性，而仿真數(shù)據(jù)解決了真實(shí)路測(cè)收集極端長(zhǎng)尾場(chǎng)景難度大、周期長(zhǎng)、成本高的問題。

NBD：從過去以路測(cè)為主的研發(fā)模式，轉(zhuǎn)向“仿真驅(qū)動(dòng)研發(fā)”，GENESIS能將文遠(yuǎn)知行的算法迭代速度提升多少？這種研發(fā)模式的轉(zhuǎn)變，對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的降本、商業(yè)化落地效率以及全無人運(yùn)營(yíng)的推進(jìn)，會(huì)帶來哪些可量化的改變？

韓旭：GENESIS的應(yīng)用顯著壓縮了物理路測(cè)的里程需求和人力成本，為文遠(yuǎn)知行降低了75%的數(shù)據(jù)采集和標(biāo)注費(fèi)用。

同時(shí)，它為文遠(yuǎn)知行構(gòu)建了一個(gè)能夠隨時(shí)生成、擴(kuò)展與進(jìn)化的“數(shù)字宇宙”，借助 GENESIS，我們的“AI司機(jī)”可以在幾分鐘內(nèi)熟悉全球任意城市的駕駛環(huán)境，加速自動(dòng)駕駛的全球商業(yè)化部署效率。

另外，GENESIS內(nèi)建的“AI診斷”模塊能自動(dòng)捕捉不理想的駕駛行為并歸因分析，持續(xù)進(jìn)化，這大大提升了自動(dòng)駕駛算法的迭代效率。

NBD：自動(dòng)駕駛公司跨界人形機(jī)器人成為近兩年的新趨勢(shì)。文遠(yuǎn)知行在通用AI和仿真模型上的積累，是否具備向具身智能遷移的技術(shù)復(fù)用性？你如何看待“自動(dòng)駕駛是具身智能的第一站”這一觀點(diǎn)？

韓旭：更準(zhǔn)確地說，自動(dòng)駕駛是物理AI（Physical AI）的第一個(gè)大規(guī)模應(yīng)用場(chǎng)景。

自動(dòng)駕駛可以被理解為輪式機(jī)器人，兩者都遵循“感知—決策—執(zhí)行”的技術(shù)架構(gòu)，技術(shù)的底層邏輯與一部分感知、決策、軌跡規(guī)劃的算法以及仿真平臺(tái)等都可以復(fù)用。

但自動(dòng)駕駛汽車面對(duì)的是公開道路，安全是最高優(yōu)先級(jí)，而具身智能機(jī)器人面對(duì)的多是室內(nèi)場(chǎng)景，有一定的容錯(cuò)性，從這一點(diǎn)來說，兩者還是有本質(zhì)差別。

NBD：文遠(yuǎn)知行會(huì)考慮在今年乃至未來幾年發(fā)布人形機(jī)器人產(chǎn)品嗎？

韓旭：我們會(huì)保持對(duì)這一賽道的持續(xù)關(guān)注，但現(xiàn)階段的核心戰(zhàn)略依然是聚焦自動(dòng)駕駛主業(yè)。

NBD：文遠(yuǎn)知行的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)是什么，如何持續(xù)鞏固自身在全球通用自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位？

韓旭：文遠(yuǎn)知行的中長(zhǎng)期的戰(zhàn)略目標(biāo)是到2030年在全球部署數(shù)萬輛Robotaxi。我們將堅(jiān)持技術(shù)產(chǎn)品化、產(chǎn)品商業(yè)化的發(fā)展原則；抓住在中東、新加坡、歐洲等海外市場(chǎng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，持續(xù)深耕，擴(kuò)大在海外市場(chǎng)的車隊(duì)規(guī)模、運(yùn)營(yíng)范圍和市場(chǎng)份額；同時(shí)，持續(xù)投入技術(shù)研發(fā)，高筑技術(shù)護(hù)城河，擴(kuò)大WeRide One通用技術(shù)平臺(tái)、WeRide GENESIS仿真平臺(tái)等的技術(shù)應(yīng)用價(jià)值。

不斷鞏固和拓展各市場(chǎng)上下游合作伙伴網(wǎng)絡(luò)，攜手Uber、Grab等合作伙伴，實(shí)現(xiàn)從小規(guī)模商業(yè)落地到全球大規(guī)模商業(yè)落地。