每經記者｜黃勝    每經編輯｜金冥羽    

記者|黃勝

編輯|金冥羽 杜波 校對|張錦河

4月8日，A股航空股集體大漲，截至發(fā)稿，華夏航空、中國東航漲停，南方航空、中國國航漲逾7%。

消息面上，受美伊達成停火協(xié)議影響，國際油價大跌。

此前油價高企，全球范圍內航空公司紛紛上調燃油附加費或直接提高票價。

據(jù)每日經濟新聞此前報道，航空業(yè)對油價的敏感度，首先體現(xiàn)在成本結構上。資深民航專家、廣外南國商學院教授郭佳介紹，具體到各大航司，航油的成本占比各不相同，但通常占營業(yè)成本的30%左右。

記者查詢到，2024年中國國航、中國東航、南方航空的航空油料成本分別為537.20億元、454.99億元和549.89億元，分別占總成本的33.96%、35.97%和34.46%。此外，據(jù)《中國民航行業(yè)2025年中期信用觀察》，2022年—2024年及2025年上半年，民航運輸行業(yè)樣本航油成本占營業(yè)成本的比例分別為 29.29%、35.58%、34.72%和 32.13%（半年度不含華夏航空）。

為緩解油價上漲帶來的成本壓力，國內航線建立了燃油附加費聯(lián)動機制。根據(jù)現(xiàn)行規(guī)則，當國內航空煤油綜合采購成本超過5000元/噸時，航司可按公式征收附加費。招商證券測算顯示，假設布油80美元/桶、新加坡航油110美元/桶，對應平均附加費約72元/人，靜態(tài)來看對航油成本的覆蓋率較高。

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